Китайските платформи за доставка се състезават, за да предлагат по-добри предимства на работниците

Китайските платформи за доставка на храни се конкурират за разрастване на компенсации за обществено обезпечаване, защото държавното управление притиска за усъвършенствани условия в промишлеността, подложена на критика в предишното за грубото отнасяне на мотоциклетистите и водачите на алибаба.

най-големите играчи на Китай-Meituan и Alibaba, благосъстоятелност на Ele.me.

Техните ходове следваха платформата за електронна търговия JD.com, обявявайки предишния месец, че ще влезе в бизнеса с доставка на храни и ще даде схеми за обществено обезпечаване на водачите, в това число компенсации за жилищни фондове и разнообразни типове застраховки.

Развитието идва, откакто китайският водач XI Jinping се срещна с водачите на бизнес водачи от частния бранш в цялата страна - в това число основният изпълнителен шеф на Meituan Wang Синг - сподели ги да „ култивират надълбоко възприятие на национална отговорност “, движещи се анализатори обявиха, че са повторни нуждата от фирмите да служат на задачите на Комунистическата партия. < Социолог в университета в Шанхай Джиао Тонг, който прекара една година като служащ за доставка на Meituan и Ele.me, с цел да изследва доктора си.

„ Правителството също има незабавно предпочитание да усъвършенства изискванията на труд на ездачите. . . Особено в актуалната обща стратегия за разцвет “, сподели Хуанг.

Той добави, че основаната на платформа Gig Economy, с към 82 милиона служащи, е била потребна гъба за заетостта, защото обичайните промишлености в Китай отстъпиха. Повече от 10 млн. Хората работят като водачи за доставка на политане, като номерата се балонират, откакто пандемията Covid-19 поддържаше цели градове, затворени вкъщи.

Анализаторите предизвестяват, че въпреки и значими, известията до момента са нищожни по елементи. И въпреки че ходовете евентуално ще бъдат отчасти стимулирани от апели за отбрана на служащите, наподобява също има детайл на конкуренция, като главните платформи не са склонни да губят водачи - и пазарен дял - на противници.

„ Би било отлично, в случай че jd.com в действителност е откровен да стане модел за подражателство на цялата промишленост. . . Възможно е да има голям пулсиращ резултат “, споделя Джени Чан, доцент по социология в Хонконгския политехнически университет.

Но тя добави, платформите би трябвало да изяснят какъв брой служащи се класират за заплащанията, дали водачите ще би трябвало да вършат сами вноски и по какъв начин ще подсигуряват отчетността, като се има поради, че доста водачи са наети през трети елементи. " Дяволът е в детайлите ", сподели тя.

Използване на услугите за доставка, известни като Waimai в Китай, се разшириха надалеч оттатък доставката на единствено храна и хранителни артикули. Купувачите към този момент могат да поръчат редица продукти за съвсем незабавна доставка от локалните градове, като заплащат такси, които постоянно са много под RMB5 (0,70 долара).

облагите на Meituan възлизат на повече от RMB29bn през първите девет месеца на предходната година, на доходи от към RMB249BN.

Сегментът на локалните услуги на Alibaba, който включва Ele.Me и приложението за карти на компанията, направи загуба от 111 милиона $ при поправени облаги преди лихви, налог и обезценка през шестте месеца до 30 септември предходната година. Приходите за сегмента бяха 4,8 милиарда $.

В предишното промишлеността е попаднала под обстрел поради третирането на служащите, изключително след случаи, когато водачите на доставка са починали при конфликти на придвижването. Регулаторите се реалокираха, с цел да лимитират потреблението на логаритми, които постановат обременителни санкции на водачите и предизвикват мотоциклетистите да се причислят към синдикатите.

jd.com към този момент оперира национална мрежа за имоти, с варианти, в това число доставка в същия ден или идващия ден. Като част от прекосяването си в бранша на Waimai, той съобщи, че последователно ще вкара компенсации за жилищни фондове за водачите и петте типа обществено осигуряване-покривайки пострадвания, свързани с работата, медицински разноски, безработица, разноски за майчинство и пенсионни плащания-от началото на март.

Meituan сподели, че на идващия ден е построил „ система, обвързвана със общественото обезпечаване “, която прогресивно ще влезе в действие „ за цялостен работен ден и постоянни ездачи на ненапълно работно време “ от второто тримесечие на тази година.

ele.me, втората по величина платформа на Waimai в страната, съобщи, че предишния месец е почнала пробна скица, с цел да обезпечи компенсации за обществено обезпечаване на ездачите в някои градове, като добави, че това ще „ форсира приходите. Meituan и Ele.me отхвърлиха да дават спомагателни детайлности за това по какъв начин ще работят техните схеми.

Lei, служащ по доставка на 20-те си години, съобщи, че броят на мотоциклетистите на Meituan се е нараснал, откогато се е записал преди четири години, до момента в който таксите за доставка е паднал.

„ Сега има прекалено много ездачи. . . Определено е доста прекомерно конкурентоспособно “, сподели той за ситуацията си в южния град Гуанджоу.

в добър ден, LEI може да завоюва колкото RMB300, работещ в продължение на 10 часа, само че неотдавна се впуска в политика, която попречи на водачите да работят непрекъснато.

„ Трябва да работите всеки ден “, добави той, отпивайки чай по време на отмора. " Колкото повече доставяте, толкоз повече печелите.

„ Китай в този момент минава от обичайната трудоемка стопанска система към софтуерна стопанска система “, сподели той. „ Това може да реформира единствено последователно и последователно да усъвършенства изискванията си за труд. “

Допълнително отчитане от Глория Ли в Хонконг